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RUEDAS Y
NEUMATICOS
MEDIDAS Y CODIGOS:
Si se toma como ejemplo una cubierta 195 / 65 R 15 88 V :
195: es
la medida, en milímetros del ancho del balón, es decir, del ancho del
neumático en su parte más ancha.
/ 65: es
el porcentaje del alto del balón con respecto al ancho. En este ejemplo, la
cubierta posee un alto del 65% de 195 mm. A esta altura también se la
denomina “perfil”. Así, cuanto más bajo es el porcentaje de la altura con
respecto al ancho, se dice que el neumático es de perfil bajo. Cuanto más
veloz es el vehículo que deben equipar, más bajo es el perfil de las
cubiertas.
R: Esta
letra indica que el neumático es del tipo Radial. Con este nombre se
distinguen las cubiertas cuyo casco está construido con dos telas
superpuestas con su trama a favor, o con la misma orientación, que el radio
de la circunferencia representada por la cubierta. Las cubiertas anteriores
(hoy denominadas convencionales) poseían cuatro telas superpuestas en forma
diagonal. Además, las radiales, son envueltas con cuatro telas encimadas,
tipo cinto o zuncho, para aumentar su resistencia al rodaje (en algunos
tipos de neumáticos, una o dos de estas telas son tejidas en fino hilo de
acero y son llamadas “cubiertas de acero), por lo que aparecen como más
duras, cuando en realidad son más blandas en sus costados. Esta
característica las hace más seguras (mejor agarre en curvas, al frenar y al
transmitir potencia al piso). Todas estas ventajas hicieron que las
convencionales fueran prohibidas en los países constructores, utilizándose
actualmente, solamente las radiales, también desarrolladas para utilitarios
livianos, camiones, buses y F1.
15:
Diámetro de la llanta en pulgadas. Actualmente con la construcción de
automóviles más veloces y, por consecuencia, la utilización de cubiertas de
más bajo perfil, para mantener el diámetro exterior de la cubierta, (y no
modificar su circunferencia o lo que es lo mismo, su desarrollo), se están
montando llantas de mayor diámetro que años atrás.
88:
Código perteneciente al peso máximo admisible para esa cubierta. Ej.: 88
=560 kg
V: Letra
correspondiente a la máxima velocidad permitida para esa cubierta. Por lo
tanto es posible encontrar cubiertas de la misma marca y medidas, que con la
sola diferencia de esta letra, cambia el precio.
P = 150
km/h T = 190 km/h
Q = 160
“ H = 210 “
R = 170
“ V = 240 “
S =
180 “ Z = más de 240 km/h
CUBIERTA SIN CAMARA:
Este neumático, como su nombre lo indica, está montado sobre la llanta,
siendo el perfecto ajuste entre la pestaña de la misma y el borde de la
cubierta, lo que mantiene la hermeticidad del aire. De hecho, la válvula de
inflado está montada sobre la llanta. La gran ventaja de esta cubierta, y su
razón de existir, es evitar el reventón de la cámara y sus peligrosas
consecuencias. En países desarrollados es la única admitida. El
inconveniente que poseen es que si la llanta está golpeada o deformada no
retienen el aire, con lo cual debería reemplazarse y de ninguna manera
colocar una cámara. Este consejo deviene del hecho que el interior de esta
cubierta posee una capa de goma blanda, que al rozar con la cámara agregada,
durante su utilización, puede hacerla reventar.
CUBIERTA ASIMETRICA:
Este tipo de neumático posee un dibujo de su banda de rodamiento diferente
en la que va hacia afuera o exterior del vehículo, del que aparece en la
parte que va hacia adentro. Por supuesto estas cubiertas deben ser montadas
de una sola manera, según indique el constructor. Este diseño mejora el
comportamiento en curvas tomadas a alta velocidad y el drenaje de agua en
pisos mojados, disminuyendo la posibilidad de hidroplaneo.
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