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Tecnología COMMON-RAIL
Lo sistemas de inyección para motores diesel no
habían sufrido grandes modificaciones al correr de los años.
Un cambio importante se produjo hace
aproximadamente 40 años, con la incorporación de la bomba rotativa, la que por
su diseño, permitía aumentar las rpm del motor y modificar la puesta a punto del
momento de la inyección, según las vueltas del motor.
Los objetivos de acercar las prestaciones de los
motores diesel a los nafteros (velocidad, aceleración con poco o ningún ruido)
no se conseguían. Los pequeños logros tardaban en ser alcanzados. Se trabajaba
sobre el diseño de las cámaras de combustión, las toberas de los inyectores, la
presión de inyección (de entre 100 y 200 bares).
Allá por los ’80 se incorporó el turbocompresor
para mejorar la potencia sin aumentar la cilindrada. Pero los sistemas de
inyección de gasoil seguían siendo mecánicos-hifráulicos.
A mediados de la década de los ’90, se incorporó
el EDC (Control Electrónico de Inyección).
Este sistema controlaba,
por intermedio de una computadora, el momento y la cantidad de combustible a
inyectar. Fue un importante adelanto, aunque en el fondo el funcionamiento
seguía siendo el mismo, con su bomba inyectora y sus inyectores de apertura
hidráulica.
Pero en el año 1997 se
presenta montado en el Alfa Romeo 156 un motor diesel equipado con un
sistema de inyección revolucionario que le aumentaba la potencia y el torque
con disminución del consumo y, por supuesto, de los gases contaminantes.
Alfa Romeo lo denominó JTD.
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Si bien el desarrollo es de Fiat, le cedió la
fabricación a Robert Bosch (empresa con más de 100 años fabricando equipos de
inyección) quién comenzó a equipar motores para Mercedez Benz, BMW, Audi,
Peugeot y Citroën (estos últimos denominan HDI, al sistema).
Consta de un tubo común (common-rail) a todos los
inyectores, que acumula gasoil a presión. Estos inyectores abren a las órdenes
electrónicas de un computadora (la cual recibe información de sensores
electrónicos similares a los utilizados en los motores nafteros).
Este sistema de comando totalmente electrónico
decide exactamente el momento y cantidad de gasoil a inyectar, según cada
necesidad de marcha
Faltaría comentar que la presión enviada por una
bomba comandada por el motor, al acumulador o tubo común, es de ¡1350 a 1400!
bares o kg/cm2.
Esta altísima presión es la responsable de lograr
una pulverización tan fina que, al mejorar la combustión, aumenta su
rendimiento, consiguiendo aumentar el torque y la potencia con reducción del
consumo.
Seguramente, en poco tiempo, este sistema será
incorporado a todos los motores diesel de automóviles y hasta de camiones.
Este sistema no solo revolucionó el funcionamiento
de la inyección y las prestaciones de los motores diesel, sino que, al igual que
la inyección electrónica de los nafteros, produjo un cambio radical respecto al
mantenimiento y la reparación.
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