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SUSPENSION:
SUSPENSIÓN MECANICA:
Siendo la suspensión el mecanismo dedicado a disminuir los efectos de las
irregularidades del camino al habitáculo, es lógico deducir que los
elementos de la suspensión deben ser flexibles. Se utilizan tres diferentes
elementos mecánicos: los elásticos de láminas o ballestas, los resortes
helicoidales o espirales y las barras de torsión.
SUSPENSIÓN NEUMÁTICA:
En este caso la pieza básica de la suspensión es un balón de caucho y tela,
muy resistente, con aire (el elemento más elástico de la naturaleza) en su
interior. Es posible en algunos vehículos todoterreno que están equipados
con esta suspensión, modificar su altura según el tipo de camino a recorrer.
AMORTIGUACIÓN HIDRAULICA:
Es parte del sistema de suspensión aunque su trabajo sea el de “parar” la
acción de la suspensión para que no rebote o se hamaque. En el principio de
los tiempos del automóvil la acción era por fricción: Actualmente
prácticamente solo se utilizan amortiguadores de acción hidráulica. De allí
su nombre.
SUSPENSIÓN HIDRONEUMATICA:
Desarrollada inicialmente por Citroën, actualmente, con variantes, es
utilizada por otras marcas. Es una combinación de suspensión neumática (con
gas) y amortiguación hidráulica, encerradas en un recipiente (bocha) por
rueda. La característica más destacable es que por medio de una bomba de
aceite de alta presión, conectada por cañería a cada una de las ruedas y
comandada desde una palanca en el puesto del conductor, es posible modificar
la altura del vehículo y hasta endurecer o ablandar el andar, según el tipo
de camino que se esté recorriendo.
SUSPENSION INTELIGENTE O INTERACTIVA:
Esta suspensión puede estar basada en la hidroneumática, o ser totalmente
neumática con un compresor de aire para cargar más o menos a los balones, o
de algún otro sistema. Lo importante es que una computadora controla y
ordena, a partir de información recibida de los sensores que le indican la
relación entre la rotación de las ruedas y las vibraciones producidas por
las irregularidades del camino, que tipo de suspensión es necesaria. Además
con sensores relacionados al nivel de la carrocería, tanto longitudinal como
transversal, mantiene al auto siempre horizontal, sin importar como está
distribuida la carga. Los sistemas más sofisticados incorporan un sensor de
fuerza centrífuga y de inclinación de la carrocería, haciendo que la
computadora endurezca la suspensión del lado externo de la curva, logrando
que el automóvil no role, imitando el comportamiento sobre una curva
peraltada.
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