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PROTECCION
ALARMAS:
Actualmente los fabricantes de automóviles equipan de fábrica sus vehículos
con alarmas, a excepción de los de muy bajo precio. La razón debe buscarse
en los sistemas electrónicos de gestión del motor, confort y seguridad, que
pueden dañarse al ser intervenidos para agregar circuitos y equipos
electrónicos no homologados por la fábrica.
ALARMA PERIMETRICA:
Es el aquella que se dispara en el caso de ser violentada cualquiera de las
puertas, el capot o el baúl.
ALARMA VOLUMETRICA:
Es la que actúa en el caso de movimientos de aire dentro del habitáculo,
como en el caso de intentar romper un vidrio. Sin embargo, esta alarma debe
poder desactivarse o no montarse, a voluntad del propietario, ya que en el
caso de cerrar un automóvil dejando adentro un animal o incluso una
criatura, la alarma sería activada. En los vehículos que poseen esta alarma
es posible desmontarla siguiendo las operaciones especificadas por el
fabricante.
INMOVILIZADOR DE MOTOR:
Prácticamente todos los vehículos modernos de gama media y alta, están
equipados con inmovilizador de motor. El objetivo es que nadie pueda poner
el automóvil en marcha sin el permiso del propietario. Uno de los sistemas
está asociado al comando a distancia de destrabe de puertas y desmontaje de
alarmas. En este caso, al oprimir el botón correspondiente en el comando a
distancia, una señal de radiofrecuencia se comunica con la central
electrónica correspondiente. Si ésta reconoce la señal permite, al colocar
la llave en el tambor y girar, que el motor se ponga en marcha. Otro sistema
es, sin control a distancia, la ubicación de un trasponder en el
mango plástico de la llave de contacto. El trasponder no es más que un chip
sin energía, que al acercar la llave al tambor de contacto, una antena o
campo magnético “lee” en dicho chip el código respectivo. Si coincide con el
grabado en la memoria de la central electrónica, permite la puesta en marcha
.
ACCESO DE EMERGENCIA:
Los vehículos con inmovilizador de motor tienen prevista la posibilidad de
no poder arrancar el motor por alguna muy poco probable falla en el circuito
electrónico o por alguna eventualidad más frecuente, como quedarse sin pila
en el comando a distancia o un deterioro en el trasponder por algún golpe
involuntario.
Para
estos casos existe un código único e individual por vehículo, generalmente
de cuatro cifras, código que debe ser entregado al propietario del
automóvil, para ingresar al circuito electrónico a utilizando el mecanismo
que el fabricante indique. Existen marcas y modelos en los cuales se debe
ingresar el código desde la cerradura de la puerta del conductor y otros
utilizan el acelerador. Lo cierto es que esta posibilidad existe, por lo que
el usuario debiera conocer tanto su código de acceso de emergencia como la
forma de ingresarlo.
LLAVE MASTER O MAESTRA:
Los vehículos equipados con inmovilizador de motor se entregan con dos
llaves de puertas y a la vez de contacto y una tercer llave, generalmente de
diferente color y forma de empuñadura, denominada master. Esta llave tiene
por función borrar la memoria de la central electrónica del inmovilizador de
motor para, por ejemplo, ingresar el código de una llave de contacto nueva.
Como consejo a todos aquellos que compran o toman como parte de pago,
automóviles usados con inmovilizador de motor, además de exigir la entrega
en forma, de toda documentación correspondiente, debe pedirse la entrega de
las dos llaves de contacto más la master y el código de acceso de
emergencia. En el caso de comprar un auto usado y no contar más que con una
sola llave de contacto, si se perdiera o arruinara, habría que cambiar la
central electrónica de comando del sistema.
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